对于充电桩的不足，从国家采取PPP的模式中就能够准确的看出，以开放的方式发展充电桩，以及出台了充电桩的补贴政策。如今，大大小小的充电桩公司也 在布局市场，用最快的速度圈地建桩。大概能分为央企、地方市属企业、非公有制企业，充电桩运营商、制造商等。小编列出一些充电桩相关的企业，并且做了简单介 绍。

  前几年，国家电网基本退出了城市充电网络，但随着政策力挺电动电动汽车设备发展，以及民间资本对充电业务的帮助低于预期，国家电网又再次强势归来。国家电网电子商务平台公布了第五批充电设备中标结果，此次招标包括30个充电设备包，涉及了约为15亿元的金额。

  早在去年5月，国家电网公司启动了在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设电动汽车充电站的计划，完工时间紧迫：到2014年6月底，京沪高 速沿线月底，京港澳和青银高速沿线充电站建设完成。尽管高速公路沿线建设充电设施在国家电网的规划之内，但时间表大幅提前， 如果能按时完成将极大地扩展电动汽车出行里程。

  随后，国家电网召开新闻发布会，宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。据国家电网的预计，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。

  国家电网以开放两个新能源领域市场的姿态展现在公众面前，而此前外界猜测的特高压输变电线路、抽水蓄能电站并没有在其中。多位业内的人表示，由 于开放领域盈利模式不明，成本高昂，再加上话语权很难保证，此次开放力度并不及预期，而国家电网描绘的“2000亿元”投资蛋糕，民营资本究竟能够分羹几 成仍值得继续观察。国家电网首引民资千亿开放领域被质疑为“甩包袱”

  2015年7月3日，中国石化北京石油分公司和北汽新能源签署战略合作协议，未来北京将有一批加油站“变身”为供出租车使用的充换电站，预计最快今年9月底旗下位于双榆树、东经路的2座加油站将首批投入使用。

  据了解，除了完全转型为充换电站之外，中国石化北京石油将根据纯电动车推广进程，更多加油站将采用“加油充换电”的双重模式。早在2010年2 月，中国石化即与充电站科研单位北京首科集团共同出资1000万元，成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，开展充换电站业务的研究。不论是五年前还是 现在，中国石化开启充换电站计划，都被业内人士认为是中国石化在非油业务上的积极转型动作。

  目前中石化也涉足了北京市的公共充电桩运营、服务，北京中石化充电桩在北京市只有一家网点，位于北五环广泽桥中石化加油站，该网点提供4台快充设备，另外，广泽桥一家在试运行。

  新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资，除新技术研发与积累外，新一轮的资金还将投入到包括充电桩建设、服务体系建设等多个领域。目 前公司自建公共充电桩数量在4，000个左右，明年将增加至10，000个，实现数量翻倍，提供更便捷的充电服务。新能源未来将开始大约20亿到30亿 的第二轮融资。”

  除1万个充电设施建设目标外，北汽新能源此前发布的“441”充电业务战略，还包括要实现“4”大板块(完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务)、布局“4”大城市(北京、上海、广州、深圳)。

  比亚迪启动与中科招商合作的方式，利用设立基金的形式来吸纳社会资金建设充电桩。该基金设立的注册资本金是10亿元，比亚迪出资10%，另外 90%资金由中科招商募集，作为母基金，该基金将在比亚迪布局新能源汽车的城市设立子基金，母基金作为牵引资金最多投5%，那么子基金总规模将达到200 亿元。也就是说，比亚迪投入1亿元资本，将撬动200亿元的投资规模。

  此次合作，是协同发挥中科招商与比亚迪在资本、产业领域的优势，在全国有条件地区全方面实施新能源汽车“三基”工程。——即设立新能源汽车产业基金、建设充电网络和服务

  和顺电气表示，目前已经开发出多款适用于不同充电情况的充电机(桩)，并将根据未来市场情况，一直在改进、升级现有产品，提升公司在充电机(桩) 领域的竞争力。对于未来发展计划，公司称，今后公司电力电子科技类产品的市场开拓方向主要是居住小区电能质量产品和电动汽车充换电设备。

  和顺电气证券部曾在互动平台上表示，子公司艾能特(苏州)能源技术有限公司目前有少量充电桩设备订单，市场也在逐步打开，目前公司正在研发的产品有10kw、30kw充电模块，直流充电桩，交流充电桩及充电站后台建设等。

  公司目前主要精力放在大巴、中巴用充电机的推广，家用充电桩的推广是公司的下一步推广计划，和地产商合作可能是公司采取的一种推广模式。

  2015年，公司计划在北京建设2000个公共充电桩，现正按部就班地进行中。未来3年内，我们将在北京市建设10000个充电桩，全方面覆盖北京市各个区域，为电动汽车用户更好的提供全面的充电服务。

  普天与宝马的合作，2015年9月7日，宝马与合作伙伴中国普天共同启动了宝马即时充电(ChargeNow)服务，并宣布将于2016年建成1000个公共充电桩。

  普天新能源有限责任公司与江淮汽车签订了战略合作协议，双方拟在市场推广、充电网络建设、创新服务模式等方面开展全面合作，并建立广泛、牢固的 业务合作伙伴关系，最终实现车辆和充电设施网络的协调发展，共同为推动中国新能源汽车的“弯道超车”尽职尽，协议有效期为5年。

  此外，富电科技还是说明会上公布了2016年全球战略，计划在2016-2017两年时间里，投资112.5个亿，进行超级充电站和目的地充电站的全球布局。其中，在中国本土市场，推出了“33”战略。

  所谓“33”战略即三个中心城市和三条重要产品线。三个中心城市是以北京为代表的京津冀城市;以上海为代表的长三角地区城市和以陕西西安为代表的西部中心城区，“一带一路”经济带城市。

  富电计划2016年在北京建设200个超级充电站，8000根充电桩;带动天津、河北地区建设60个超级光伏充电站，2000根充电桩。同时，北京富电奥运村超级光伏充电站正在筹建中，明年将投入运营，将变成全球上最大的集群式超级光伏充电站。

  2015年，富电在北京已建设1200根公共充电桩，10座充电站。其运营的北京华贸充电站日均充电车次峰值达到420车次，日均充电量峰值达 到1万度，日均用户储值最高达到3万元。此外，富电科技计划在明后年时间里，投资112.5亿元进行超级充电站和目的地充电站的全球布局，还将与乐视集团 在电动汽车分时租赁领域进行战略合作。

  以众筹建设充电桩的 模式在全国属首次，这种众筹方式由符合拥有五个以上自有停车位和富余电容等条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商(星星充电)收集信息、筛选后报规划部 门，最终确定合理地点建桩。整一个完整的过程中，申请者只需提供场地而不需承担建设成本，且建成后申请者将永久分得一半的充电服务费。

  据悉，这种独特的“众筹建桩”方式，吸引了全市超过3000个加盟申请，最终经过论证，1500个充电桩位置已选址到位，预计6月底前全部建成。

  通过星星充电APP城市智能充电运营平台整合全国所有自营、合营的中小充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护，并向最终用户更好的提供快捷搜索、线上状态查询、车联网等服务的大型B2B2C互联网机构。

  星星充电在全国首创“众筹建桩”模式，在新能源汽车基础设施建设的探索中开拓了新思路并当仁不让的成为了行业标杆，国务院副总理马凯、国家能源局副局长郑栅洁先后专程赴星星充电考察并作推介，来自各省市的政府、民间调研团体2015年更是不计其数。

  近日，DEKRA与星星充电(江苏万帮充电设备有限公司)双方践行社会责任，合作的《充电桩群施工、验收规范》出版(以下简称《安装规范》)。 该规范为国内第一本充电桩安装手册，历经2个月撰写，5次修改，从充电桩安装环境、安装人员安全防护、安装要求等方面为国内电动汽车厂家提供了全面、详细 的指导细则。

  特锐德目前已在12个城市建立了汽车充电合资公司，截止目前公开资料建立合作城市最多，2014年年报计划2015年底和40个以上城市政府建 立战略合作，并成立合资运营公司，2017年底完成占领全国50%以上的电动汽车充电市场的战略布局，很可能形成最大的充电网络。

  特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示，特锐德的思路是通过免费建设全国的充电，充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利， 以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务。通过大平台卖电、卖车，打造的是网络的生态系统，而不是一个充电的小产业。以免费建立充电网络 为源头，继而开展多项附加业务，我们最终的目标是实现中国供电网，互联网，车联网的三网融合，这是一个相继而生的新兴起的产业融合。

  华住酒店在中国超过200个城市里已拥有2100多家酒店，此次科士达与华住酒店达成战略合作，意在加码布局充电网络。

  科士达于也与国内第一家多品牌的连锁酒店管理集团——华住酒店管理有限公司，签署战略合作协议。双方拟就今后在华住酒店旗下各品牌酒店停车场或停车位进行智能化改造、构建充电桩网络等开展全面合作。

  双方约定，华住酒店将提供集团旗下各品牌酒店的停车场或停车位，由科士达负责设计电动汽车整体解决方案;针对充电桩网络的运维管理工作，华住酒店集团旗下各品牌酒店提供闲置空间，方便科士达安装电动车监控系统，监控工作由科士达人员进行远程监控等。

  奥特迅是目前国内最大的直流操作电源制造商，2009年开始涉足电动汽车充电设备业务，是一家具备完整的充电桩解决方案提供能力的企业。国家电网、南方电网及中国普天均是奥特迅的客户。

  今年3月20日，公司发布定增案，拟募集资金约4.2亿元，构建大汽车充电产业生态圈。相比现存充电运营模式，奥特迅提出“桩联网”概念，将业 务延伸至下游充电网络运营领域。以“互联网”模式将充电设施与互联网紧密结合，通过APP为车主提供各类增值服务，拓宽盈利渠道。

  奥特迅要从一家充电桩产品提供商转向运营商，从奥特迅非公开发行方案获悉，此次增发计划中有2.53亿将投向深圳市电动汽车集中式充电设施建设 运营项目，1.37亿投向电动汽车充电设备研发及扩产项目，2120万投资建设电动汽车充电设施营销服务网络，1050万建设电动汽车充电运营桩联网云平 台项目一期。

  据奥特迅方面规划，公司计划先以出租车集中式快速充电站为突破口，在深圳主城区推进充电设施的建设，初期建成覆盖深圳全城的“桩联网”，最终目标是建立覆盖全国主要城市的电动汽车充电网络服务云平台，涉及充电桩设备将达到50万(个)级别。

  未来，电动汽车车主将能够最终靠“桩联网”平台实现“车、桩、电网、支付系统”的信息整合。奥特迅希望能够通过这种“互联网”的方式来推进电动汽车的推广，进而实现充电桩的快速普及。

  中恒电气是电力操作电源的有突出贡献的公司，中恒电气是国内唯一一家能提供大功率直流充电模块的厂商。中恒电气凭借在直流充电领域的技术优势，被业内认为是最大有可能成为直流充电桩企业的领先者。

  国家电网发布了电动汽车充换电设备2014年第四批招标的中标结果，中恒电气中标整车充电设备130套，应用于电动公交车充电站的建设，份额占 比近10%，其中，220V交流充电桩66套，500V直流充电桩64套。此外，中恒电气承担了杭州市重大科学技术创新专项“新能源电动汽车超级充电一体化解 决方案”项目，成为唯一入选此重大专项的新能源电动汽车充电系统项目。

  中恒电气曾在2014年财报中表示，目前公司已完全具备了一整套成熟的涵盖了交流整车充电桩、直流整车充电机、电动汽车充换电站充电管理系统的技术和产品。未来公司将加快市场推广，争取在2015年提升在新能源汽车行业中充换电系统的市场份额。

  EVPOWER依威能源集团于2010年在香港开展电动汽车充电业务，是香港最大的充电设备供货商。除提供安全及高智能的充电设备，更针对国内 特殊状况在停车场投入大量资源，协助社区物业和电动车使用者永久解决电动车充电所带来的运作、安全、管理和资金上的烦恼，提供完善周到的充电方案。

  2015年，EVPOWER在国内已建成超过800个充电站，共建3000多个充电桩，目标于2016年投建不少于50000个充电站，服务国 内数万个电动汽车用户，充电点位遍布北京、上海、广州和深圳的小区、写字楼及商场，例如北京五矿广场、上海香港广场、广州高德置地及深圳星河 COCOPARK等地标性建筑。

  EVPOWER依威能源集团的“直流快充”与“交流中速”是两款主打充电设备，直流快充设备适合北汽、东风启辰、腾势、比亚迪及江淮等电动 汽车，30分钟充电最多可跑一百公里;交流中速充电设备适合全国所有电动汽车车型，包括BMWi8以及TESLAMODELS，1小时充电最多可跑五十多 公里。

  近日，在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上，一个由政府、研究机构、车企一同推动的混合动力联盟呼之欲出。此次研讨会旨在快速推进中国混合动力汽车产业化发展，实现技术交流、产品推广及政策法规领域经验共享，一同推动混合动力汽车商品化的发展。 “混合动力汽车全球产业化已成为发展的新趋势，国内外主要汽车制造商陆续推出成熟的商品化产品，并逐步被消费者接受。中国混合动力汽车已蓄势待发。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称。 产业化趋势日趋形成 在董扬看来，前不久，工信部牵头制定通过的《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》(以下简称《规划》)，明确了节能汽车与新能源汽车统筹兼顾的发展趋势。随着促进节能及新能源汽车规划有关政策的落实，中

  根据中国汽车工业协会数据，2012年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。受“5.26”事故余波及各地方政策影响，7月份（三家）主要整车厂仅销售新能源汽车494辆，其中纯电动汽车181辆，混合动力汽车313辆，均创今年2月份以来的新低。 中国电动汽车市场“虚位以待车型上市” 进入8月份，随着广汽丰田凯美瑞-尊瑞的陆续到货，我国节能新能源汽车市场终于迎来了大逆转，整个8月五款主要新能源车共售出1065辆（较3月份的1020辆多出45辆），而812辆混合动力轿车的销量（2012年月度纪录）也令纯电动车253辆的数字黯然失色。然而好景不长，由于突

  1.引言 近年来，国内外电动汽车的研制取得了长足的发展。与燃油汽车相比，电动汽车具有低噪声，零排放，综合利用能源等突出的优点，成为当今汽车工业解决能源，环保等问题的重要方法。电机及其控制管理系统是电动汽车的关键技术之一，而车用逆变器则是其核心。由于电动汽车运行环境的复杂性，逆变器处在大量的干扰之中。因此，为使逆变器稳定工作，其电磁兼容性设计就显得十分重要。本文先对车用逆变器所处的电磁环境做多元化的分析，然后从控制电路和主电路两个方面介绍了如何对车用逆变器进行电磁兼容性设计。重点对吸收电路的设计进行了介绍。 对车用逆变器进行电磁兼容性设计之前，必须分析预期的电磁环境，并从电磁骚扰源，耦合途径和敏感设备入手，找出其所处系

  电动汽车充电接口倡议组织  CharIN 和 意法半导体 联合宣布，意法半导体正式加入该组织。电动汽车充电接口倡议组织是一个开放式行业联合会，旨在开发联合充电系统(CCS，Combined Charging System)，将其打造成业界公认的全球各类电池动力电动汽车通用充电标准；意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）是横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商，是以更安全、更环保、更智联为目标的汽车技术先锋。   意法半导体拥有业界独一无二的汽车微控制器和安全微控制器产品组合，以及市场领先的传感器和功率技术，包括先进的碳化硅(SiC)和最先进的安全通信技术，将为CharIN组织

  随着新能源汽车产业和无人驾驶技术的推广，汽车半导体市场正迎来黄金发展时期。有资料显示，对于 L1 到 L5 等级的无人驾驶而言，在 L1 时无人驾驶的半导体成本只有约 150 美金，到 L3 等级提升至 600 美金，上升到L4、L5 等级，整车的半导体成本将会达到 1200 美金。而这个迅速增加的市场中，存储产品和技术并不为主流媒体关注。富士通电子元器件(上海)有限公司产品管理部总监冯逸新也在近日的一次活动中表示：“随着新基建的部署，充电桩的普及将快速促进新能源汽车的普及，无论是桩侧还是车侧，未来都将催生更多的高性能存储应用需求。”该公司作为非易失性内存FRAM的市场主力提供商，正以满足汽车市场需求最佳的性能迎来市场增长的甜蜜期

  ，富士通助力汽车全产业链发展 /

  面对高度竞争化的 混合动力 车和电动汽车（HEV/EV）市场，动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。功率逆变器在动力集成系统中至关重要，通常由6 个4英寸×6英寸封装的 IGBT模块 组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电，控制电子系统及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz 到数百kHz，开通上升时间和关断下降时间达50~100ns。 高开关速度使得IGBT 非常适用于功率逆变器系统但是它同时也带来两个主要的电磁问题：传导辐射（通过载流结构件）通常低于30MHz，可能会引起电源完整性问题或者引起对逆变器和电动机存在潜在危害的能量反射波；辐射电磁场（通过空气

  设计 /

  长期以来，宁德时代是吉利汽车在全世界内最主要的动力电池供应商。吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，全部都采用了宁德时代的电池。而如今，作为目前国内最大自主品牌汽车生产商之一的吉利，似乎有些“不满”现状，想要改变这一局面。 吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧向媒体透露，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商。该供应商是日韩企业，双方将会采取合资方式。这不禁让人想起特斯拉CEO马斯克所谓的“不再局限于松下，而将从多家企业采购电池”的言论。 前不久特斯拉被报道和力神电池、宁德时代、智慧能源进行接洽。据悉，随着特斯拉新能源汽车在全球的畅销，单一的供货商体系已不能够满足特斯拉庞大的动力电池需求，而这种状况

  近日，产业高质量发展司负责同志组织召开新能源汽车动力电池产业高质量发展视频研讨会，有关行业协会、研究机构、骨干企业和投资基金等单位代表参会。参会代表总结2021年新能源汽车和动力电池产业高质量发展情况，围绕动力电池产业高质量发展形势、技术创新方向、产业链上下游协同等主题开展研讨，对提升新能源汽车动力电池产业链供应链水平、促进产业高水平质量的发展提出意见建议。

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